ハーレーのキャリパーカスタムでは
多くは定番のPM(パフォーマンスマシーン)か
若しくは一般的なブレンボになる訳ですが、、、
硬鉄は昔も今もAPロッキードをお勧めしています。
当然ですが、サポート等も市販されておらず車両に
合わせてワンオフ製作しています。
今回も古くからのお客さんでスポーツスターの
キャリパーをAPロッキードの鋳造タイプ(廃盤品)を
取り付けました。
06年以前のキャブ車には、この無骨でザラザラした
鋳物タイプが良く似合いますね！
ハーレーのエボリューション・ソフテイルに
マニアックなAPレーシングキャリパーを
わざわざ？？？取り付ける為のサポートを
ワンオフ製作しました。
ジュラルミンの塊から
削って、、、、、削って、、、、、削って！
こんな感じで、、、、、
現在80%ほどの状態で、、、、、
完成までもう少し先になります。。。
コンバーターのクランクにハマる凸部の修理が
実は大変な作業の一つです。
一番肝心な中心部、クランクセンター凹にハマる
芯出しの部分で「100分台の精度」が必要です。
その為、適当に溶接も出来ず、、、
バラバラに分解して、芯出し治具を製作、、、
センター部に穴を開けて、治具をセットし内側から
溶接するんですが、溶接するまでの段取りが大変！
バラしたついでに各部点検するのは当然の作業です。
凸部分の溶接は内側から穴を開けておこないます。
フェーシングは良好ですが、ベアリング一式、レース
オイルシール、オイルリングなど全て交換しましたが
このタイプのフィン部は外れやすく、経年劣化で
ブローの可能性大！の為、ロウ付け溶接で補強も
おこないました。
要するに完全オーバーホールになってしまいました。
新年早々ブログアップしました。
念の為、硬鉄は健在！元気に作業しますよ！
修復作業、パーツ製作、加工、カスタム作業から
メンテナンスまで、バタバタと仕事に追われて
ブログを書く時間すらない日々ですが、、、
今年はブログ回数も復活させていこうと思います。
今回は自動車の部品修理で、いつものリングギアは
聞いていた以上に激しく破損していました。
部分的に生し作業をして溶接肉盛りをしていきます。
今回は630、6055などを使用して修復しました。
手作業、、、フリーハンドで仕上げていきます。
部分的に焼き入れも施してやっと完成です。
2005年スポーツスター883は進化を続ける。
APレーシング(旧ロッキード)のキャリパーと
モトガジェットのメーターをメインにフレーム下の
バッテリーボックスを作り直したり微調整したり
コイル位置の見直したりと細かな作業も加工が
多くて時間がかかりました。
良い感じに仕上がりました♪♪♪
