2017年 01月 19日

部品現物合わせワンオフ加工のリスク!?。。

硬鉄では、、、特殊な精密部品加工や修復が多いです。。。
その中でも厄介な現物合わせワンオフ加工の問い合わせが多い中、、、
メールで名前も連絡先も書かずに問い合わせは、、、基本返信致しません。

実は、この方もスルーしたのですが、偶然にも親しい友人の友人だったのです。
そうなると!!!態度は180度変わる訳ですね~~。。。(苦笑)
相手の素性がハッキリと分かりますので、作業をする側も安心ですから。。。
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現物合わせのワンオフ加工は、お互い!大きなリスクを背負います。
特に今回のような正常に機能し、問題の無い部品を加工するとなると、、、
一歩間違うと良品を潰してしまうことにもなるので、パフォーマンス!だけ、、、
ノリ!だけで、、、仕事は出来ませんから。
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素材がハッキリと分からないし万が一、製作中のトラブルや完成後の精度、強度
耐久性など誰が保証するんでしょうか!と考えた時に後々痛い目に合うのはNGです。
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ケースやシャフトを一から製作するとしたら、ケースだけでも一台のために図面や
無垢から削り出し、、、若しくはモックアップ、金型&砂型鋳物、それから仕上げの
機械加工や治具製作、、、、、大変だ!。。。
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長年の経験から、、、今回の一番最良な方法で製作するとさいたら、、、
今回の流れは、、、各部簡易治具製作から始まり、機械加工・印籠(凹凸)圧入加工
芯出し、溶接、表面仕上げ、、、。。。
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シャフト加工では、焼き戻し、機械加工・印籠(凹凸)圧入加工、溶接、芯出し
焼き入れ、テンパと歪み取り、、、て感じになるんです。。。


で、、、、、今回も、、、特に!!バッチリ!!完成しました。。。
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# by okugake | 2017-01-19 11:37 | 製作・加工 | Trackback
2017年 01月 12日

TRに硬鉄オリジナル・スプリングを!

年明け早々にTRのフロント・スプリング交換作業です。
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見える部分を着飾るのも良いけど、、、高価な車両に乗っているのに
何故走りにも拘らないのか!??見えないからどうでも良いのか??
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スペシャルなサスペンションで、もっと走りに酔いしれて欲しいんです。
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今回のTRは、、、ついでにアウターケースとエンジン&リア・ボックスの
ガードバーもパウダーコートで、男のブラックに仕上げました。。。
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これまた、、、ついでに15mmローダウン、、、って、、、感じで。
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う~~~やはり、、、、、男はブラックが、お似合いです。。。
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# by okugake | 2017-01-12 18:04 | パーツ | Trackback
2016年 12月 26日

ブレイクアウト用ワンオフ・ハンドルバー。。

最近、、、硬鉄はどうもワンオフパーツから一歩も二歩も
離れつつあるような気がします、、、まぁ~~本当に拘りを
持ったオーナーさんが減った!?いうことでしょうね。

今回は本当に拘りを持ったオーナーさんからの経っての希望で
久々のワンオフ・ハンドルバーの製作です、、、それも、、、
オール手曲げで御座います。。。
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オーナーさんの説明とスケッチや、、、身振り手振りで作りだすも
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拘りは、、、鋭いエッジの効いたライン!!ということでした。
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このライン!難しいんですよ!!素人さんは理解できないでしょうけど
ワンオフ製作に慣れた方だと、分かっていただけると思います。
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これのラインが、、、意外にブレイクアウトの派手さと相まって、、、
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超~~~ド!派手って感じで、、、良い感じに。。。
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先ほど、、、オーナーさん!大満足で帰られました。。。
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# by okugake | 2016-12-26 18:44 | パーツ | Trackback
2016年 12月 16日

ペラシャのフランジ加工製作。。。

自動車の駆動系、、、ペラシャの加工製作です。
駆動系の重要で負荷のかかる部品です。
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出来てしまえば、、、簡単に見えますが、、、
手順から申しますと
①本体が焼き入れ部品のためナマし加工
②強度を考えて圧入部品製作(S55材を使用)
③本体の機械加工
④圧入組み立て
⑤溶接
⑥焼き入れ(元の焼き入れに戻す)

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と、、、取りあえず手間はかかっております。。。

# by okugake | 2016-12-16 13:48 | 製作・加工 | Trackback
2016年 12月 16日

ダイカスト系の修復。。

自動車の部品です、、、が
コッパみじん~~て感じで。。。
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取りあえず、、、修復完了!!て感じで。。。
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# by okugake | 2016-12-16 13:36 | 修復作業 | Trackback